多年進行回收廢鋰電池再生資源之研究有成的朝陽科大環管系副教授王文裕表示，一部特斯拉(Tesla)電動車的鋰電池超過7,500顆，共350公斤；電動機車市占率第一的Gogoro則有兩組各120顆，共12公斤。以2018年電動小客車及電動機車領牌數估算，5年後將產生1,300噸廢鋰電池；另3C產品約產生2,200噸廢鋰電池，總計3,500噸，龐大的數量十分驚人。

對電動車及再生能源儲能系統而言，鋰電池是能源心臟；但對環境與資源而言，回收廢鋰電池則是必要的循環經濟。根據朝陽科大環管系的研究，廢鋰電池破碎、分選後，主要分為外殼、正極鋁箔、正極材料、塑膠隔離膜、負極銅箔、負極導電碳。正極材料為鈷鎳錳鋰合金氧化物，鈷是主要的關鍵金屬。典型的廢鋰電池正極材料約含鈷7%、鎳4%、錳5%、鋰1.8%。而實際拆解廢鋰電池正極材料的鎳、錳、鈷比例不一，鋰則為鎳錳鈷的總化學計量比。

行政院已於2017年底宣示2040年將全電動車化，以每年44萬輛小客車新車估算，2045年後每年會有154,000噸廢鋰電池，以每顆鋰電池7%含鈷量，及近三年平均鈷價計算，鈷的年產值即達台幣190億元。朝陽科大環管系王文裕副教授表示，目前國內廢鋰電池的年回收量尚低，主因為鋰電池約有5年的使用壽命時差，加上消費者仍持有多數失效鋰電池，為了提升廢鋰電池的高值化，除了提高民眾的回收意識，也需要政府與產業的共同參與，建立完善的回收機制，透過良好的技術與相關法規的配合，達到有效的循環經濟模式與市場。